Первым делом – самолеты, или Time is money

Первым делом – самолеты, или Time i... Первым делом – самолеты, или Time i...

Экономический успех региона во многом зависит от скорости: получения информации, принятия решений и, наконец, от мобильности тех, кто эти решения принимает. О проблемах и планах развития ОАО «Кировавиа» мы беседуем c начальником управления дорожного хозяйства Кировской области Юрием Агафоновым.

- Юрий Васильевич, как известно несколько лет назад ФГУП «Кировское авиапредприятие» было признано банкротом. Какие основные причины его финансового кризиса Вы можете отметить?

Действительно, «Кировское авиапредприятие» было на грани банкротства. Какие причины? Скорее всего, это резкое падение объема работ, снижение уровня жизни в регионе, старение основных фондов и т.д. К чести коллектива и его руководства удалось найти рынки деятельности за пределами Кировской области. Наши летчики начали осуществлять перевозки специальных грузов по миссии ООН в Африке и на других континентах. Благодаря таким работам предприятие выжило, выдержало удар, сохранило коллектив, имущество, воздушные суда. Поэтому на стадии банкротства начали строить перспективы не по ликвидации, а по выстраиванию механизма его выживания. Правительство области поддержало процедуру банкротства, как средства выведения в дальнейшем из кризиса. Итогом этой трехлетней процедуры стало создание открытого акционерного общества «Кировавиа», 100-процентный пакет акций которого был приобретен правительством Кировской области за 35 млн рублей. В целом предприятие удалось сохранить!

- Сохранить удалось, а реконструировать? Как продвигаются работы по возвращению предприятия в былой вид?

В 2005 году Федеральное правительство, Минрегионразвитие, Министерство транспорта и ряд других ведомств сочли возможным выделить средства на реконструкцию нашей взлетно-посадочной полосы. Отмечу, что все финансирование до копейки пока осуществляется за счет федерального бюджета… Прошло два года, и на сегодняшний день уже освоено более 200 млн рублей. А на 2008 год выделено еще более 200 млн рублей, которые в конечном итоге позволят нам запустить полосу в новых геометрических размерах.

В целом программа реконструкции является долгосрочной и состоит из двух этапов. Сейчас пока реализуется первая очередь. Работы связанны только с тем, чего касаются шасси самолета, то есть взлетно-посадочной полосой. Ее планируется удлинить в целом на 500 метров, по 250 метров с каждой стороны. На данный момент работы временно приостановлены. Зима. Ждем лета, когда будем класть верхний слой бетоно-асфальтной смеси по полосе и закончим ввод дренажной системы. Зимой это делать не целесообразно, ведь качество должно стоять на первом месте. В целом затраты на реализацию первой очереди составят 550 млн рублей. Все это позволит нам адаптировать аэропорт к современным требованиям. И мы сможем принимать все типы самолетов в течение круглых суток. Нам ничего не должно помешать.

В 2009 году мы планируем приступить ко второму этапу реконструкции аэропорта, который подразумевает введение объектов, уже не связанных с шасси самолета. Здесь будем решать вопросы безопасности пассажиров, воздушных судов и охраны территории. Второй этап будет стоить 500-700 млн рублей. Сейчас кировский аэропорт имеет класс «В», но после завершения реконструкции получит класс «Б».

- То есть в руках государства предприятие постепенно обретает силу, банкротство осталось в прошлом. Что Вы можете сказать о финансовом состоянии?

Приведу несколько цифр… В 2005 году объем доходов предприятия был равен 48 млн рублей. В 2006 эта цифра выросла до 100 миллионов. А в 2007 вообще достигла 234. Интересно, что в этом же году чистая прибыль составила 2 млн рублей. Все это говорит о том, что предприятие поднялось с колен. Это результат совместной работы правительства Кировской области с федеральными структурами…

- Какие маршруты действуют сейчас? Планируется ли с переходом на новый уровень ввести дополнительные рейсы?

Сейчас трижды в неделю летают самолеты в Москву (понедельник-среда-пятница), есть рейсы в Нарьян-Мар. В мае же планируем пять раз в неделю (по будням) запускать рейсы в столицу, это должно увеличить пассажиропоток. В среднем загруженность самолета до Москвы составляет 20-23 человека из 48 возможных, то есть приблизительно половину. Также в мае откроем маршрут на Сочи. Сейчас с Минтрансом прорабатываются запуски новых рейсов. Очень хотелось бы открыть маршруты на Санкт-Петербург и на восток в сторону Новосибирска, так как загруженность железнодорожного транспорта пассажирами в этих направлениях очень высока.

Конечно, надо летать везде, куда поезд едет более суток. Но пока деятельность предприятия органичена, мы летаем за счет собственных средств. Раньше у нас было более 20 маршрутов. Но, к сожалению, мы их утратили. Сейчас это надо возрождать, но нужны самолеты. Пока в распоряжении ОАО «Кировавиа» находятся только 16 единиц воздушных судов. На предприятии работает 333 человека, средняя заработная плата составляет 13 700 рублей

- Цены на молоко, сыр и недвижимость растут на глазах. Как обстоят дела со стоимостью авиабилетов?

К примеру, цена билета на рейс до Москвы сейчас равна 4 тыс. рублей. Но в ближайшее время билеты могут подорожать вследствие инфляции. Ведь цена напрямую зависит от стоимости авиационного топлива. А прошлогодняя динамика стоимости летного керосина просто ошеломляющая. Предприятие не может бесконечно летать себе в убыток.

- Юрий Васильевич, мы поговорили о настоящем, вспомнили прошлое, осталось только заглянуть в будущее… Какие дальнейшие планы у предприятия?

В перспективе мы предполагаем какую-то часть пакета акционерного общества продать. Будет рынок – будут торги. Сейчас уже есть заинтересованные инвесторы из Москвы и других регионов, однако мы ищем такого спонсора, который будет вкладываться в предприятие, сохраняя его деятельность. Нам не хотелось, чтобы кто-то со временем растащил «Кировавиа» и заменил вид его деятельности. Ведь в конечном итоге, получив взлетную полосу, которая сможет принимать все типы самолетов, мы будем думать о туристической направленности. По оценкам, от 5 до 7 млн. долларов в год кировчане вкладывают в туристический бизнес, но транспортные деньги перечисляются другим авиакомпаниям. А почему бы нам своих людей не посадить на свои же самолеты и отправить в Египет, Турцию и т.д.? Для этого в аэропорту нужно иметь таможню. Поэтому мы ищем такого инвестора, который сходится с нами во взглядах…

Если говорить еще о планах, то надо сказать о приобретении новых воздушных судов в лизинг. Недавно мы провели первоначальные переговоры о приобретении двух самолетов ИЛ-114. Если нам все удастся, то в 2009 году мы получим первый борт, стоящий 360 млн.рублей. В ближайшие 2-3 месяца лизинговая компания будет анализировать финансовое состояние ОАО «Кировавиа», доходы, расходы и маршрутную сеть, чтобы определить, сможет ли предприятие вовремя рассчитываться. Выплаты по лизингу будут сроком в10 лет.

Во второй половине 2008 года ситуация станет более четкой. Пока только достигнута договоренность о том, что мы хотим, а у них на это есть возможность. В 2009 году мы планируем получить два самолета, а в 2010 – третий.

Такое приобретение позволит все сегодняшние АН-24 вывести из интенсивной эксплуатации и перевести их на менее значимую деятельность. Мы получим возможность возить пассажиров с комфортом на 5000 км. Сегодня мы можем летать только на 2000 км, так что до Сочи напрямую не долететь.

- Как отразится реконструкция аэропорта на инвестиционной привлекательности Кировской области?

Безусловно, положительно. Сейчас губернатор области Николай Иванович Шаклеин принимает активные меры по поиску инвесторов. А многие договоренности срываются из-за того, что мы не можем этого инвестора привезти в Киров. Не все крупные бизнесмены будут тратить время на поездку на поезде, чтобы совершить в Кирове сделку или подписать договор, на что в общем-то требуются минуты. Время - деньги. Прилетел, переговорил, улетел. Поэтому расширение функций кировского аэропорта несомненно повысит инвестиционный имидж Кировской области.

С начальником управления дорожного хозяйства Кировской области Юрием Агафоновым беседовал Василий Юмшанов (младший).

Investor.Kirov.ru |Arendator.Kirov.ru


12 Марта 2008 14:43
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей