Красная стрела. Вариант второй

Красная стрела. Вариант второй Красная стрела. Вариант второй
C 11 июня начинается регулярное движение железнодорожных экспрессов с Савеловского вокзала до терминала международного аэропорта «Шереметьево-2». Таким образом, этот авиаузел перестает зависеть от капризных столичных дорог. До недавнего времени «Шереметьево» был единственный аэропортом, пассажиры которого целиком и полностью зависели от пробок на Ленинградском шоссе. Им оставалось только завидовать тем, кто улетал из «Домодедова» или «Внукова». Первый из аэропортов скоро уже десять лет, как имеет собственный экспресс, отправляющийся с Павелецкого вокзала. А второй такое же сообщение, но с Киевского, получил пять лет назад. Отныне каждые полчаса с Савеловского вокзала будет отправляться ярко-красный экспресс – самый дорогой в Москве. Вложения требуют сбережений Правда, первый блин вышел комом: ярко-красный экспресс на обратном пути из Шереметьево застрял в районе станции метро «Петровско-Разумовская»: поломка была настольно серьезной, что электричку пришлось тащить в депо при помощи маневрового тепловоза, и на следующий день она на работу не вышла. Ее место заняли обычные белые составы – подобные тем, что ходят в другие московские аэропорты. На этом сходство заканчивается. Если 40-минутный путь до «Домодедова» обходится сегодня в 150, а 30-минутный до «Внукова» - в 120 руб., то 35-минутный вояж до «Шереметьева-2» будет стоить 250 руб. Льготники заплатят в два раза меньше, а за детей придется платить 63 руб. Но и это еще не все: как в аналогичных экспрессах аэропортов Европы, Шереметьевская «красная стрела» получит и свой первый класс, который будет стоить уже 350 руб. (почти 10 евро и почти столько же, сколько путь от римского «Термини» до аэропорта «Фьюмичино»). Оно и понятно: владельцы аэропортов узла «Шереметьево» (крупнейшим акционером является «Аэрофлот») тратят сегодня огромные деньги, чтобы в считанные годы привести эти воздушные ворота в порядок: ведь «Шереметьево-2» был сдан в эксплуатацию почти 30 лет назад – перед Олимпиадой в Москве. И сегодня уже не справляется с пассажиропотоком. Поэтому левее второго терминала уже высится стеклянное здание «Шереметьево-3» - с пассажирскими «лифтами» и современной инфраструктурой. Строительство терминала обойдется в общей сложности в $600 млн. Виной тому – затянувшееся более чем на год строительство. Напомним, что год назад работы были прекращены из-за того, что планы не были согласованы с Ростехнадзором. Потом стройку снова «заморозили»: на этот раз из-за того, что по неизвестной причине отравились 400 рабочих… Одним словом, работы должны были завершиться еще в конце 2007 года, однако продолжаются и по сей день. Вероятность их завершения до Нового года есть, но она весьма низка. Так что хотя бы часть вложений – а строительство дороги и вокзала обошлось в $95 млн – должны будут вернуть пассажиры аэропорта. Терминал «Шереметьево-3» строится с 2001 г. По проекту его площадь должна составить 195 тыс. кв. м, пропускная способность - 9 млн пассажиров в год. Открытие запланировано на октябрь 2007 г. Подрядчик - турецкая Enkа, оператор строительства - компания «Терминал» с уставным капиталом около $130 млн. 100% ее акций принадлежит «Аэрофлоту». Гладко было на бумаге Восьмикилометровый участок железной дороги – последние полтора километра до аэропорта по бетонной эстакаде – был построен в рекордно короткие сроки, хотя именно быстрота работ едва не стала тем камнем, о который могла «споткнуться» вся строительная машина. Едва начались работы, как на трассе дороги появились сотрудники транспортной прокуратуры. Как оказалось, прокладывание путей началось без официального разрешения, а проведенной проверкой было установлено, что у железнодорожно-строительных планов отсутствовало положительное заключение государственной экспертизы Потом в процесс строительства вмешались экологи, да и жители прилегающих к будущей дороге районов подмосковного города Долгопрудный тоже не были в восторге от такого соседства. Сегодня с самолета хорошо видно, что свеженькая ветка проложена прямо по заповедным местам огромного лесопарка, частью которого является столичный «Лосиный остров». Однако терпение, труд и очень большие деньги все перетрут. В ноябре прошлого года был презентован новый железнодорожный терминал. С него можно попасть как в «Шереметьево-2», так, в недалеком будущем, и в «Шереметьево-3». А вот до «Шереметьева-1» пока придется добираться на маршрутных такси и автобусах. Билет в один конец? Как уже писал BN.ru, новый терминал, общая площадь которого 60 тыс. кв. м, - ультрасовременный и многофункциональный комплекс. Помимо наземной железнодорожной станции с двумя двусторонними пассажирскими платформами (предназначены для одновременного приема четырех электропоездов), комплекс включает высокотехнологичное коммерческое здание. Платформы станции расположатся на семиметровой высоты эстакаде, под которой разместится двухъярусная автостоянка на 346 машиномест. С залами вылета и прилета второго терминала аэропорта Шереметьево железнодорожный комплекс соединят две стеклянные галереи. Как ожидается, экспрессы будут приходить сюда и отправляться каждые полчаса с 5.30 утра до 23.00 вечера. Однако, по оценке некоторых экспертов, возможно, из «Шереметьево» электрички будут уходить полупустыми. Дело в том, что пассажиры, экономящие на такси, согласятся заплатить 250-300 руб. за билет на экспресс только для того, чтобы гарантированно не опоздать на самолет. А уж уехать из аэропорта наверняка предпочтут на маршрутке или автобусе: торопиться уже некуда, а проезд стоит в 10 раз меньше. А еще через семь лет в Москве появится центральный пересадочный железнодорожный терминал. Его построят в районе Каланчевской площади, заявил сегодня на открытии железной дороги до Шереметьево вице-премьер Сергей Иванов. Отсюда можно будет доехать до любого из московских аэропортов, а также до международного делового центра «Москва-Сити».

17 Июня 2008 12:31
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей