У компании РЖД появилась локомотиворемонтная «дочка»

У компании  РЖД появилась локомотив... У компании РЖД появилась локомотив...

«Российские железные дороги» (РЖД) решили выделить еще один из своих бизнесов в специализированную дочернюю компанию «Желдорреммаш», которая объединит десять локомотиворемонтных заводов.

Эксперты уверены, что новорожденная компания быстро освоится на российском рынке, так как будет работать в привлекательном секторе экономики и получит ликвидные активы с хорошей производственной базой.

Правление РЖД 30 сентября одобрило создание новой, 121-й по счету, «дочки» монополии. «Желдорреммаш» с уставным капиталом 17 млрд руб. создается на базе десяти локомотиворемонтных заводов и Проектно-конструкторско-технологического бюро по локомотивам, которые пока являются филиалами РЖД.

Так, в него войдет имущество Екатеринбургского электровозоремонтного завода (ЭРЗ), Ростовского ЭРЗ, Новосибирского ЭРЗ, Челябинского ЭРЗ, Астраханского тепловозоремонтного завода (ТВЗ), Воронежского ТВЗ, Улан-Уденского локомотивовагоноремонтного завода, Оренбургского и Уссурийского локомотиворемонтных заводов. Оборот этих локомотиворемонтных филиалов в 2007 году превысил 22,6 млрд руб.

Планируется, что с 2009 по 2015 год в «Желдорреммаш» будет инвестировано от 6,5 млрд до 8,3 млрд руб. Деньги будут потрачены на увеличение производственных мощностей предприятий «дочки», освоение ремонта новых локомотивов, обновление производственной базы и т.д.

В пресс-релизе РЖД отмечается, что развитие компании будет происходить как за счет собственных средств, так и за счет привлечения сторонних инвестиций. При этом источник, близкий к монополии, пояснил РБК daily, что данная формулировка — стандартная фраза в программе реформирования и пока ни о каких конкретных путях привлечения инвестиций речи не идет.

Эксперты отмечают, что создание «Желдорреммаша» — логичное продолжение принятой концепции железнодорожной реформы, и отмечают, что интерес к инвестициям в новую компанию могут проявить такие компании, как «Трансмашхолдинг», группа «Синара» и с меньшей вероятно­стью и лишь через несколько лет — иностранные инвесторы.

Так, аналитик ИГ «КапиталЪ» Иван Завадский полагает, что инвестор может быть заинтересован в покупке примерно 10% акций новой «дочки», однако в текущих рыночных условиях вряд ли кто-то поспешит рисковать своими деньгами.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов добавляет, что в ближайшие несколько лет появление инвесторов невозможно не только по соображениям получения прибыли, но и из-за необходимости обеспечения безопасности перевозок и соблюдения стандартов в ремонте локомотивов.

Представители компаний (возможные инвесторы) вчера от комментариев отказались. Хотя источник в одной из российский компаний отметил, что этот актив может заинтересовать «Трансмашхолдинг», ориентированный на полный цикл бизнеса: производство, ремонт и утилизация, тем более что компания уже неоднократно вела переговоры с РЖД по этому вопросу.


03 Октября 2008 15:47
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей