Кризис меняет планы или Где же ты, где, спасительное ЧТК?

Кризис меняет планы или Где же ты, ... Кризис меняет планы или Где же ты, ...
Четвертое транспортное кольцо. У него есть все шансы стать самым мифическим, самым кризисным и самым долгостроящимся проектом в истории строительства Москвы. Если до середины прошлого года о планах относительно сооружения Четвертого транспортного кольца рассказывали с гордостью, о сроках введения в эксплуатацию сообщали с точностью до месяца и дня, то 2009 год внёс свои коррективы. Итак, начнём по порядку. В первые дни 2008 года во всех СМИ бравурно звучит, что к сооружению Четвертого транспортного кольца приступили. Участок от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе – самый первый участок кольца – планировалось довести до конца уже в 2011 году. Татьяна Сигаева, главный инженер проектов НПО транспорта и дорог ГУП «НИиПИ Генплана» Москвы, в конце января 2008 года утверждала, что протяжённость кольца будет 63 км, на кольце - не меньше 4-х полос движения. Уже в декабре, когда кризис чувствительно ударил по строительной отрасли, Александр Кузьмин, главный столичный архитектор, осторожно заявил, что было бы серьёзной ошибкой, урезать объемы финансирования на проектирование Четвертого транспортного кольца. Но на тот момент деньги ещё были… В начале 2009 года 1-й участок ЧТК длинной 4 км. собирались открывать в 2010 году. Напомним, он должен пройти по территории Восточного административного округа Москвы. Затем, планировалось, что строительные работы продолжатся на 2-м участке. Он тоже расположен в ВАО. Его протяжённость также составит 4 км. Дата окончания грандиозного строительства в планах властей уже несколько сдвинулась. Теперь называют 2013 год. Правда, увеличилась и протяженность автомобильной магистрали – до 74 км. То есть практически в 2 раза больше Третьего транспортного кольца. В проекте уже точно утверждается: на автомагистрали будет иметься по 4 полосы в каждую сторону. В "час пик" пропускная способность должна составить приблизительно 5,5 тыс. автомобилей. Тогда же сообщалась и ориентировочная стоимость Четвертого транспортного кольца - больше 660 млрд. рублей. В середине марта Андреем Новиковым, директором ОАО «Москапстрой», было сообщено, что с территории застройки 1-го участка ЧТК - от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе - вывели практически все организации и стоянки автомобилей. А двигаться по нему транспорту можно будет уже в 2011 году. По словам Петра Аксенова, 1-го заместителя главы столичного Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства, выбрали данный участок в качестве первоочередного, поскольку на стыке ВАО и ЮВАО находится зона усиленного строительства жилья. К тому же тут – «острейший дефицит дорог, особенно - в части поперечных связок между районами и радиальными магистралями». Чиновники называли главной задачей текущего года – запуск движения по Электродному проезду с выходом на Измайловское шоссе. Кроме того, существовали намерения разрешить движение по новоиспеченной эстакаде с выходом на проспект Буденного. Это должно разгрузить шоссе Энтузиастов, ведь на сегодняшний день на нём слишком много авто. Да и время передвижения по данному району существенно сократится. В 20-х числах марта градостроительный совет при столичном мэре дал согласие на сооружение новой дороги в ЮВАО, которая протянется от МКАД к участку ЧТК. "Вместо того, чтобы сделать узкий дублер Волгоградского проспекта, предлагается сделать хорду", - заявил Александр Кузьмин, главный столичный архитектор. ЧТК намеревались связать с совершенно новым радиусом столицы, который будет пересекаться с Люблинской улицей и Волгоградским проспектом. Уже 20 мая столичные власти вынуждены были объявить о том, что сроки ввода в эксплуатацию участка ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе переносятся на неопределенный срок в связи с кризисом. В июне 2009 года Николай Евтихиев, префект ВАО, сообщал, если финансирование будет нормальным, работы на первом участке могут завершиться в 2012- 2013 годах. Но на момент данного заявления средства на работы выделялись в объёме приблизительно 45% от запланированного. В конце августа власти таки обещают: 1-й участок (от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе) сделают. Но надеяться на быстрое строительство самого кольца уже нельзя. В начале сентября Владимир Ресин, глава столичного стройкомплекса, уточнил: строительство задержится на 1,5-2 года. А уже с 2011 года, уверил он, все работы пойдут запланированными темпами. Чуть позже префект ВАО сообщает, что автомобили смогут уже в этом году проехать по вспомогательному проезду 1-го участка ЧТК. Основной путь будет готов лишь в 2010 году. Тем временем, транспортное кольцо не прекращает обсуждаться народом. Во время слушаний столичного Генплана москвичам пообещали пустить под землёй участок ЧТК в районе Печатники, дабы не портить экологию. В самом начале октября власти придумали способ сэкономить: теперь строители выводить гаражи не будут, займутся поиском свободных участков. Затягиваются сроки – появляется критика. Среди прочего представителей власти обвиняют в фантастически завышенной стоимости строительства. Владимиру Ресину приходится пояснять, что на главный блок – дорожные и мостовые работы (дорожное полотно, современное инженерное оборудование дороги) приходится 38,9% общих расходов. А больше 60% - это опорожнение участка. Поднятая шумиха всё же натолкнула на решение ужесточить порядок, по которому будет согласовываться стартовая цена государственного контракта. То есть оценивать стоимость работ будет не только Москапстрой, но один из органов исполнительной власти столицы. А контрольно-счетная палата столицы решила провести проверку, каким образом формируется цена сооружения ЧТК. Эксперты утверждают, что названные властями сроки завершения работ – 2015 год - весьма приблизительны. Ведь если ситуация не изменится к лучшему, то самым точным прогнозом будет выражение «известно, что ничего не известно».

29 Октября 2009 14:16
Автор: Подколзин Владимир
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей