Своими силами

Своими силами Своими силами

АвтоВАЗ и Magna продолжат сотрудничество по проекту С, однако строить совместное предприятие в Тольятти, как это планировалось ранее, не будут. «Анализ вариантов реализации проекта и оценка бизнес-планов показали, что наиболее целесообразным является производство новой модели класса С на имеющихся площадях АвтоВАЗа», – сообщила пресс-служба предприятия.

Напомним, 27 октября текущего года завершилось действие протокола о намерениях по созданию СП по производству 450 тыс. машин между АвтоВАЗом и Magna, подписанного в мае этого же года. Протокол так и остался протоколом – нового завода не будет. Как сообщает пресс-служба, сотрудничество компаний продолжится в трех направлениях: разработка продукта, поставка компонентов и узлов, а также определенные сферы производства. Компании разделят ответственность по созданию cедана, хэтчбека и универсала на базе новой платформы класса С. Стороны договорились и о совместной разработке кроссовера.

Кроме того, Magna сохранит приоритет в поставке компонентов и узлов и выступает с предложением поставок крупной кузовной штамповки, пластмассовых изделий интерьера и экстерьера, а также компонентов системы полного привода.

Отказ от строительства завода, пожалуй, первое за последнее время решение руководства ВАЗа, вызывающее однозначно позитивную оценку.

Но для начала немного истории. Предполагалось, что компании построят в Тольятти сборочный завод мощностью 450 тыс. автомобилей в год. Об этом Magna и ВАЗ подписали соглашение еще в декабре 2006 года. Стоимость завода оценивалась в 1,6−1,7 млрд. долларов. Именно на его мощностях и планировалось выпускать новый проект С, над созданием которого так трудились инженеры Magna.

Концепт этого автомобиля был представлен на выставке «Интеравто-2007». Как ранее заверил «Эксперт» пресс-секретарь компании АвтоВАЗ Иван Скрыльник, цена нового автомобиля (в кузове седан/ хэтчбек/универсал) составит не более 12 тыс. долларов.

Тем не менее завод не построят. Всю эту красоту ВАЗ сможет производить и на старом заводе – ведь недавно произошло сокращение, а подчас и прекращение выпуска самых топовых моделей предприятия. Летом этого года снято с производства десятое семейство. А «классика» – до сих пор самая продаваемая – не проходит по экологии. Ее двигатели не соответствуют стандарту «Евро-3». Так что ресурсов и места для нового проекта у ВАЗа хватит. К тому же переоборудовать уже имеющийся завод намного проще, чем построить новый.

«Эта новость позитивная. Строить АвтоВАЗу новый завод нецелесообразно, поскольку у автозавода есть неиспользуемые производственные мощности. Таким образом, АвтоВАЗ сможет более эффективно их использовать», – соглашается аналитик ИК «Финам» Константин Романов.

О непростом положении, в котором предприятие находится продолжительное время, известно всем. Сокращение производства – постепенный уход от «классики», прекращение выпуска десятого семейства, сомнительный успех Kalina и Priora; забастовки и политические интриги; поиск иностранного инвестора и связанная с ним «раскольцовка» структуры собственности завода – не полный перечень АвтоВАЗовских проблем и трудностей.

Что до «классики», как сообщил «Эксперту» Романов, вовсе не факт, что «классика» будет полностью снята. «Идет дискуссия, чтобы российским заводам выделить квоту на производство автомобилей, не удовлетворяющих стандартам «Евро-3„», – заявил аналитик.

По его словам, скорее всего, снижать производство «классики» будут по мере роста продаж других моделей. От другой популярной машины – «Самары» – руководство предприятия вряд ли будет отказываться, так как ей всего лишь необходима небольшая доработка двигателя до «Евро-3».

Аналитики сходятся во мнении: завод делает правильные шаги в верном направлении, просто чудовищно не успевает за рынком, новыми тенденциями и вообще жизнью насущной. Касательно обновления модельного ряда, эта процедура – необходимый шаг в развитии любого автоконцерна. И только иностранный инвестор способен привнести то самое обновление, в котором предприятие так нуждается.

Пока неизвестно, станет ли этим инвестором Magna, но сотрудничество компаний должно пойти ВАЗу на пользу. Как и отказ от создания СП.


01 Ноября 2007 15:19
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей