В Красноярске обсуждают "развитие транспортной инфраструктуры"

В Красноярске обсуждают  "развитие ... В Красноярске обсуждают "развитие ...

В г.Красноярске проходит выездное заседание Президиума Государственного совета Российской Федерации с повесткой дня "О развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации". С докладами выступят министр транспорта Российской Федерации Игорь Евгеньевич Левитин и губернатор Красноярского края Александр Геннадиевич Хлопонин.

Для подготовки заседания президиума Госсовета была образована рабочая группа под руководством губернатора Красноярского края Александра Хлопонина. В состав группы вошли представители заинтересованных федеральных органов государственной власти, руководители ряда регионов России, представители Федерального Собрания Российской Федерации, общественных и научных организаций.

Рабочей группой Госсовета подготовлен доклад о развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации, в котором дана подробная характеристика нынешнего состояния транспортной инфраструктуры страны, определены основные цели и направления развития транспортной инфраструктуры.

Как отмечается в докладе, федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" в целом выполнила свою функцию по модернизации транспортной системы на первом этапе реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

Реализация программы обеспечит к 2009 году согласованное развитие объектов транспортной инфраструктуры улучшение технических и экономических параметров транспортной системы страны. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличится в 1,6 раза, пассажирооборот гражданской авиации в 2,2 раза, объем перевалки грузов в российских морских портах увеличится почти в 3 раза и достигнет 542 млн. тонн в год, доля морских портов в переработке российских внешнеторговых и транзитных грузов возрастет до 90 процентов. Протяженность автомобильных дорог общего пользования достигнет 605,1 тыс. км, 18,7 тыс. км автомобильных дорог федерального значения будут соответствовать нормативным требованиям. На внутренних водных путях будет обеспечена безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений, объем транзитных перевозок будет увеличен на 30 млн. тонн.

Модернизация транспортной системы позволит получать дополнительные доходы от экспорта транспортных услуг более 6 млрд. долларов США в год, обеспечит работой более 2 млн. человек в смежных отраслях экономики. Вместе с тем, в докладе подчеркивается, что, несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта и их постепенный переход от выживания к обновлению и развитию, транспортная система не отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации. Это проявляется, в частности, в неравномерном развитии различных видов транспорта, нерациональном соотношении различных его видов в транспортном балансе страны. Кроме того, региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства страны и не позволяет в полной мере осваивать ресурсы регионов. Наиболее существенны различия между европейской частью России, с одной стороны, и регионами Сибири и Дальнего Востока - с другой.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, продолжительным простоям транспортных средств, повышению уровня аварийности. Бездорожье и неудовлетворительное состояние сети автомобильных дорог, учитывая, что автомобильный транспорт является одним из основных системообразующих элементов транспортной системы, стали серьезным ограничением на пути перехода к инновационной модели социально-экономического развития страны.

Россия несет значительные потери от низкой конкурентоспособности ее транспортной системы. В настоящее время транзит через территорию России составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и Азии, то есть используется только 5 - 7 процентов ее транзитного потенциала. Между тем транспортировка по российским коммуникациям только пяти процентов грузов евроазиатского транзита может принести Российской Федерации около 1 млрд. долларов в год.

Экономический рост в стране сдерживается отсутствием потенциальных возможностей общественного пассажирского транспорта по обеспечению требуемой подвижности населения и мобильности трудовых ресурсов. В докладе обращается внимание на то, что проблемы несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития страны не являются проблемами развития отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы, адекватной потребностям социально-экономического развития страны.

Приоритетной задачей социально-экономического развития Российской Федерации является устранение инфраструктурных ограничений долгосрочного экономического роста, в первую очередь, путем развития транспортной инфраструктуры. Решение этой задачи возможно при условии перехода транспортной системы на новый качественный уровень благодаря строительству скоростных и высокоскоростных транспортных магистралей, развитию транспортной инфраструктуры в Азиатской части России, комплексному развитию крупных транспортных узлов, формированию и распространению новых транспортных технологий, решению транспортных проблем в крупнейших городских агломерациях.

Перевод транспортной системы на новый качественный уровень потребует значительных инвестиций в развитие транспортной системы. Эффективная реализация такой масштабной задачи возможна в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010-2015 годы)", которая позволит сконцентрировать государственные и частные инвестиции на решении ключевых проблем транспортной системы и обеспечит сбалансированное и последовательное их решение.

Развитие транспортной системы страны становится не только необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации, но и активным фактором его формирования и повышения качества жизни населения.

В докладе рабочей группы Госсовета содержится ряд конкретных предложений, направленных на:

• ускоренное развитие дорожного хозяйства;

• развитие портов и инфраструктуры морского транспорта, включая аварийно-спасательный, природоохранный и ледокольный флот;

• создание и развитие национальной опорной аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации;

• создание на территории Российской Федерации инфраструктуры крупных авиатранспортных узлов (хабов);

• развитие системы социально значимых авиационных перевозок;

• повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта и формирование дополнительных ресурсов для развития отрасли;

• создание системы государственной бюджетной и налоговой поддержки инвесторов, направляющих средства на строительство и модернизацию железных дорог и приобретение подвижного состава;

• совершенствование системы государственного контроля и надзора за обеспечением комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Транспортный обход г. Красноярска федеральной автодорогой М-53 "Байкал"

В транспортной системе Российской Федерации Красноярский край занимает серединное положение, что обеспечивает ему роль связующего звена между Западом и Востоком России. Основу автодорожной сети края составляют федеральные дороги М-53 "Байкал" и М-54 "Енисей", которые сходятся в Красноярске.

Строительство объекта "Автомобильная дорога М-53 "Байкал" -от г. Челябинска через г. Омск, г. Новосибирск, г. Кемерово, Красноярский край началось в 2004 году. Ввод объекта в эксплуатацию позволит обеспечить высокую интенсивность и непрерывность движения транзитных транспортных потоков основного направления из Челябинской, Омской, Новосибирской и Кемеровской областей и Красноярского края. Данный объект включен в Федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России (2002 -2010 года)".

Строительство осуществляется за счет средств федерального и краевого бюджетов. В состав объекта входит автодорога протяженностью 32,14 км, в том числе 4 транспортные развязки, мост через р. Енисей – 814,3 пог.м. Стоимость работ составляет около 6 млрд.рублей, из которых 1,6 млрд. - на строительство моста. Длина моста – более 800 погонных метров. Строительство моста планируется завершить в 2008 году.

Фактическое выполнение работ по строительству объекта составило почти 3,7 млрд. рублей – более 60% от общей стоимости транспортного обхода г. Красноярска. Заказчик-застройщик Красноярское государственное учреждение (КГУ) "Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю". Объект находится в собственности Российской Федерации.

Администрация Красноярского края


13 Ноября 2007 10:23
Источник: 1RRE.RU

Читайте также:





Архив новостей