Бензиновый кризис: предвыборные игры или экономический шантаж

Ситуация на внутреннем топливном рынке России остаётся напряжённой. Об этом 7 июля заявил вице-премьер Александр Новак, назвав среди причин летний пик спроса и внеплановые ремонты НПЗ. Однако страна, добывающая более 500 миллионов тонн нефти в год, сталкивается с дефицитом бензина за два месяца до выборов в Госдуму. Эксперты и аналитики указывают на системные причины: от политики вертикально-интегрированных нефтяных компаний до налоговых механизмов, делающих внутренний рынок заложником экспортных приоритетов.

Кто создаёт дефицит

Отечественные нефтяные компании научились извлекать выгоду из любого кризиса. Дефицит позволяет балансировать между сверхприбыльным экспортом и внутренним рынком, где оптовые и розничные цены постепенно подтягиваются к экспортному паритету. Внеплановые ремонты НПЗ, по мнению аналитиков, часто становятся не катастрофой, а инструментом снижения загрузки мощностей. Западное оборудование и катализаторы стали дефицитом, а их замена китайскими аналогами — процесс сложный и затратный. Пока компании ищут обходные пути, внутренний рынок остаётся без топлива.

Читайте также: Бензиновый шантаж: натуральный кризис с топливом или нефтяники давят на власть перед выборами

В конце мая глава «Роснефти» Игорь Сечин направил президенту Владимиру Путину письмо с предложениями по стабилизации рынка. Среди рекомендаций — приостановка обязательных нормативов биржевых продаж, направление не менее 30 % добываемой нефти на внутреннюю переработку и создание механизма компенсации убытков при импорте топлива. Однако, по оценке Сечина, до 80 % покупателей на бирже — это посредники, которые перепродают нефтепродукты и извлекают дополнительную прибыль. Таким образом, проблема не столько в дефиците, сколько в том, что нефтяные компании создают условия для процветания посредников за счёт конечного потребителя.

Предвыборный шантаж и давление на власть

В конце июня стартовала избирательная кампания по выборам в Госдуму. В этой ситуации топливный кризис становится идеальным инструментом давления на власть. Нефтяные магнаты понимают: правительство, опасающееся проиграть выборы на фоне пустых баков и очередей, готово на уступки. Они требуют отмены или снижения экспортных пошлин, изменения формулы демпфера, ослабления биржевых нормативов.

Власть пытается объяснить ситуацию ударами по НПЗ со стороны Киева. Однако такая стратегия, по мнению политика Олега Царёва, вызывает у людей обратный эффект. «Раз не показывают удары по НПЗ — значит, их нет. Если ударов нет, но и топлива нет — значит, какие-то сволочи наживаются на людях», — отмечает он. Спикер Госдумы Вячеслав Володин уже предупредил депутатов о недопустимости использования топливной ситуации в агитации. Но для нефтяного бизнеса кризис — это возможность продавить выгодные решения, используя монопольное влияние на биржевые торги и «придерживая» объёмы топлива.

Экономика дефицита: налоги, трейдеры и суррогат

Там, где есть дефицит, всегда появляются те, кто на нём зарабатывает. Независимые трейдеры с доступом к льготным объёмам скупают топливо по заниженным ценам и перепродают с огромной наценкой. После того как власти разрешили НПЗ производить бензин стандарта «Евро-3», фактически легализовалась продажа суррогата: смешивание с растворителями, поставка зимнего дизеля под видом летнего.

Парадокс в том, что дефицит выгоден и государству. Чем выше цена бензина внутри страны, тем больше начисляется НДПИ и акцизов. Федеральный бюджет получает высокие налоговые поступления от высоких внутренних цен. Минфин планомерно изымает сверхдоходы от экспорта сырой нефти, делая глубокую переработку внутри страны маржинально непривлекательной. Демпфер — компенсация нефтяникам разницы между внутренней и внешней ценой — часто не выплачивается вовремя. Дефицит и высокие цены становятся закономерным результатом налоговой политики.

Когда ситуация нормализуется

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков отмечает, что реальный баланс спроса и предложения сегодня неизвестен. «Многие заправки закрыты, какие-то продают топливо по ценам выше 100 рублей за литр. Правительство не принимало бы такие меры, если бы ситуация была стандартная», — говорит он. По его прогнозам, нормализация возможна не раньше сентября-октября, когда потребление существенно снизится. Примечательно, что это произойдёт уже после выборов.

Таким образом, бензиновый кризис в России является не случайным сбоем, а закономерным результатом налоговой политики и предвыборного торга между нефтяным лобби и властью. Дефицит используется как инструмент перераспределения финансовой ренты от внутреннего потребителя в пользу сырьевого сектора. Водители стоят в очередях, аграрии и логисты несут убытки, а крупные нефтяные компании и посредники увеличивают прибыли. Пока эта схема не будет разорвана жёстким антимонопольным регулированием и кадровыми решениями, подобные кризисы будут возвращаться с завидной регулярностью.

Ранее на сайте «1rre» писали Электромобили или гибриды: как сэкономить на бензине в 2026

Комментировать

Расскажите, а что вы думаете об этом?

Отправить