Штрафы таксистов-мигрантов будет оплачивать государство?

Как сообщил «Царьград», Национальная ассоциация таксопарков направила в мэрию Москвы письмо с предложением пересмотреть штрафы за неоплату парковки и стоянку на газонах. Бизнес просит уравнять юридических лиц с обычными водителями либо смягчить ответственность в отдельных случаях.

Сейчас разница внушительная. Гражданин за неоплаченную парковку получает штраф 5 тыс. рублей, тогда как юридическое лицо, на которое зарегистрирован автомобиль такси, платит 50 тыс. рублей. За парковку на газоне частному владельцу грозит 5 тыс. рублей, а компании — 300 тыс. рублей.

Таксопарки хотят вернуть прежние правила

В ассоциации предлагают установить единый штраф для граждан и компаний — 5 тыс. рублей. В качестве альтернативы перевозчики просят снизить наказание при перебоях с мобильным интернетом, а также увеличить бесплатное время нахождения в платной зоне с пяти до десяти минут.

Обоснование связано с посадкой пожилых пассажиров, людей с инвалидностью и клиентов с багажом. Однако действующая система не мешает перевозкам, а требует учитывать городские правила. Машина приносит доход собственнику, следовательно, собственник несёт и финансовую ответственность за её использование.

Крупный штраф сработал лучше уговоров

Повышенная ответственность для юридических лиц действует в Москве с февраля 2025 года. Решение было принято после роста нарушений со стороны такси. За 2025 год их число увеличилось на 14% и достигло 14 тыс.

Прежние штрафы часть перевозчиков воспринимала как рабочие расходы. Нарушение позволяло быстрее выполнить заказ, освободить машину и взять следующего пассажира. При небольшом наказании такая схема оставалась выгодной. После увеличения сумм экономический расчёт изменился.

Результат уже заметен. По данным столичного Департамента транспорта, количество нарушений, связанных с оплатой парковки юридическими лицами, сократилось на 24%. Это демонстрирует прямой эффект жёсткой ответственности: когда штраф перестаёт быть символическим, правила начинают работать.

Прибыль остаётся бизнесу, штрафы предлагают отдать городу

Отдельный довод таксопарков связан с арендой автомобилей. Машины зарегистрированы на компании, но передаются водителям, которые формально не состоят в штате. Нарушение совершает арендатор, а постановление получает собственник транспорта.

Однако эта схема не снимает ответственности с владельца. Компания сама выбирает арендаторов, устанавливает условия работы и получает плату за использование автомобиля. Передача машины стороннему водителю остаётся коммерческим решением, а не основанием для переноса убытков на городской бюджет.

Тем более рынок продолжает расти. За 2025 год количество зарегистрированных служб такси увеличилось почти на 50% и приблизилось к 2 тыс., а число автомобилей достигло 1,3 млн. Такой масштаб требует строгого отбора водителей, контроля арендаторов и понятных внутренних правил.

Москва показала, как дисциплинировать перевозчиков

Спор вокруг штрафов вышел далеко за пределы парковки. Речь идёт о принципе ответственности: доходы от перевозок получает частный бизнес, значит, и последствия нарушений не должны перекладываться на государство.

Московская практика уже дала измеримый результат. Нарушений стало меньше, а перевозчики начали внимательнее относиться к оплате стоянки. Отмена повышенных штрафов вернёт прежнюю модель, при которой нарушение снова станет выгоднее соблюдения правил.

Выход для отрасли очевиден — не добиваться снижения наказаний, а навести порядок внутри таксопарков. Контроль водителей, автоматическая оплата парковки и ответственность арендаторов обойдутся дешевле, чем попытка убедить город оплачивать ошибки коммерческого бизнеса.

Комментировать

Расскажите, а что вы думаете об этом?

Отправить