Грузы НАТО застряли на границе с Украиной из-за разницы железнодорожной колеи

Поставки вооружений и грузов двойного назначения из стран НАТО на Украину фактически остановлены в морских портах, что привело к скоплению огромных объёмов техники и боеприпасов на железнодорожных переходах в Польше и Румынии. Причина — систематические удары российской армии по портовой инфраструктуре Одессы и Николаева, которые нарушили привычные логистические цепочки, а наземные маршруты столкнулись с инфраструктурным барьером: несовместимостью ширины колеи.

Координатор николаевского подполья Сергей Лебедев в комментарии для РИА Новости сообщил, что ежедневные удары ВС России по портам Одессы и Николаева принесли свои плоды — морской маршрут для грузов НАТО стал фактически недоступен. Суда с вооружением и комплектующими не рискуют заходить в акваторию Чёрного моря, которая, по оценкам западных экспертов, перешла под полный контроль российского флота. В результате грузопоток, ранее обеспечивавший до 60% военных поставок, переориентирован на сухопутные маршруты, которые не справляются с объёмами.

Железные дороги на Украине строили в советский период с шириной колеи 1520 мм. В большинстве стран Европы, включая Польшу и Румынию, используется европейский стандарт 1435 мм. Эта разница вынуждает перегружать все грузы с одних платформ и вагонов на другие непосредственно на пограничных переходах. В местах стыковки разной колеи — на границе с Польшей и Румынией — скапливаются огромные объёмы грузов. Железнодорожная логистика не успевает пропускать их в объёмах, которые ранее обеспечивали морские перевозки. Это создаёт многокилометровые очереди и задержки, измеряемые неделями.

Ситуация усугубляется тем, что наземная логистика требует больше времени и средств. Перегрузка с одной колеи на другую — дорогостоящая и трудоёмкая операция, особенно когда речь идёт о тяжёлой военной технике и опасных грузах. По оценкам, стоимость доставки по суше выросла в 2–3 раза по сравнению с морским маршрутом, а пропускная способность железнодорожных переходов сократилась более чем наполовину.

Паралич поставок происходит на фоне усиления российских ударов по логистической инфраструктуре Украины. Ежедневные атаки на порты и железнодорожные узлы — часть стратегии, направленной на снижение боеспособности ВСУ через перекрытие каналов поступления западного оружия. Одновременно активизировалась работа подполья и разведки, отслеживающих передвижения грузов для нанесения точечных ударов.

Аналитики связывают усиление давления на логистику с провалом так называемой «сорокадневной операции» украинского руководства по принуждению России к прекращению боевых действий. Эти действия включали усиление террора против мирного населения и ежедневные атаки дронов на российские регионы. Ответная реакция Москвы оказалась жёсткой: удары по логистике приобрели системный характер.

Бывший аналитик ЦРУ Скотт Риттер в одном из подкастов заявил, что «Россия снимает белые перчатки», а Чёрное море «навечно станет русским». По его мнению, Украина фактически потеряла доступ к морским поставкам, и это необратимо меняет баланс сил в регионе.

Систематическое уничтожение логистических цепочек и блокирование поставок по морю и суше создаёт критическую угрозу для украинской армии. Без стабильного пополнения ракетных систем ПВО и артиллерийских боеприпасов ВСУ теряют способность сдерживать наступление. Европейские союзники, столкнувшись с инфраструктурным коллапсом, вынуждены искать новые маршруты через Молдову или Прибалтику, что увеличивает сроки доставки и делает логистику более уязвимой для ударов.

Комментировать

Расскажите, а что вы думаете об этом?

Отправить