Транспортные проблемы столицы. Мнение специалиста

Транспортные проблемы столицы. Мнен... Транспортные проблемы столицы. Мнен...
Автомобили в столице России, в сравнении с большими городами мира, пробегают в шесть-семь раз больше километров. Из-за недостатка дорог низовой сетки машинам приходится проезжать в 2,5 раза больше, чем если бы они перемещались по прямой, сообщил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Перепробег в больших городах мира составляет не более 20-25%, а в Москве этот показатель больше 150%. Причина этого в очень низкой связности московской дорожной сети. Для решения этой проблемы столичным властям следует обратиться к опыту строительства двухконтурных дорожных сетей, которые имеются во всех мегаполисах Северной Америки, Западной Европы, Японии и Австралии. Первый контур - это плотная высокосвязная сетка городских улиц, второй - система городских скоростных шоссе. Но для того, чтобы эта схема заработала в Москве, потребуются годы и огромные капиталовложения. Связность дорожной сети в столице можно повысить за счет сооружения простых эстакад или проколов над или под линиями железных дорог, организации сквозного проезда по набережным на всем протяжении Москвы-реки и Яузы и возведения новых мостов. Низкая связность столичных дорог и постоянно появляющиеся пробки обуславливаются тем, что кольцевые дороги выполняют несвойственные им функции, являясь артериями, через которые люди добираются в центр или другие районы. Как только скоростное кольцо начинает выполнять неприсущие ему функции обеспечения связей между соседними районами, то оно начинает увязать в заторах, - отметил Блинкин, указав, что классическое городское транспортное планирование требует, чтобы скоростные кольца обслуживали периферию города и его пригород. Столичные кольца, ко всему, еще и сопрягаются по всем направлениям не со скоростными магистралями, а с обыкновенными городскими улицами, и плотной низовой сетки дорог в городе вообще нет. К примеру, Павелецкая железная дорога, через которую можно проехать только по МКАД или по Коломенскому проезду. Если хордовая магистраль «выкидывает» машины из города в двух противоположных направлениях, то кольцевые дороги заставляют гонять их вокруг центра города, а радиальные и заводят их в самый центр. Столичные власти остаются глухими ко всем таким замечаниям, они отвечают, что радиально-кольцевая структура - историческое достояние Москвы – указал Блинкин. По материалам РИА Новости.

06 Августа 2010 13:59
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей