Автопроизводители просят государство ввести пошлины на экспорт стали

Автопроизводители просят государств... Автопроизводители просят государств...

16 апреля, Объединение автопроизводителей России (ОАР) направил письмо на имя главы Минпромэнерго Виктора Христенко, в котором настаивает на введении экспортных пошлин на металлопродукцию, сообщает РБК Daily.

Объединение автопроизводителей России обратилось вчера к министру промышленности и энергетики Христенко с просьбой разобраться в ситуации с неоправданным, по мнению ОАР, повышением цен на продукцию российских металлургических компаний - Evraz, "Мечела", "Северстали", Магнитки и Новолипецкого меткомбината (НЛМК).

По данным ОАР, только с апреля 2008 г. цены на металл для автомобильной промышленности выросли в среднем на 38%, а шарикоподшипниковые заготовки подорожали и вовсе на 40%. "Такой резкий скачок цен на сырье неминуемо повлечет за собой увеличение себестоимости отечественных автомобилей и серьезно снизит их конкурентоспособность", - отмечается в сообщении ОАР.

Газета РБК Daily пишет, что авторы обращения считают несостоятельными попытки металлургов объяснить рост стоимости металлопроката на внутреннем рынке общемировым удорожанием железной руды и угля.

Заявители ссылаются на то, что российские меткомпании полностью контролируют сырьевую базу и не зависят от мировых колебаний цен, пишет ИА «РосФинКом» .

Ограничить же аппетиты сталеваров, считают в ОАР, может введение экспортных пошлин на металл, которые будут привязаны к мировым колебаниям цен, как это происходит при регулировании экспорта нефтепродуктов.

В Evraz, "Северстали", "Мечеле" и НЛМК от комментариев отказались. Между тем представитель одной из меткомпаний считает, что претензии автопроизводителей необоснованны. Собеседник РБК daily заверяет, что рост цен на метпродукцию связан прежде всего со стремительным подорожанием сырья.

"Металлурги находятся не в начале цепочки создания стоимости, и рост цен на металлопрокат - следствие роста цен на сырье", - объясняет он, добавляя, что в России запрещено трансфертное ценообразование, поэтому компании, имеющие ресурсную независимость, поставляют на свои предприятия сырье по рыночным ценам.

Так, его компания в марте 2008 г. закупала уголь по цене на 40% дороже, чем в декабре 2007 г., окатыши за это время подорожали на 23%, железорудный концентрат - на 17%. Кроме того, указывает он, рост цен на металлопрокат на мировых рынках не может не отражаться на России.

"Цены на автолист повышаются во всем мире, при этом западные автопроизводители не снижают свое производство (в том числе и в России), а напротив, только наращивают", - добавляет представитель компании. Между тем эксперты считают, что автопроизводители несколько преувеличивают масштабы бедствия.

Аналитик ИК Дмитрий Парфенов отмечает, что на долю металла в себестоимости производства автомобиля приходится около 10% (автопроизводители называют цифру 20-22%), так что о каком-то серьезном росте цен на автомобили говорить не приходится.

При этом он напоминает, что за последние годы потребители металлопродукции уже неоднократно прибегали к помощи государства в попытках остановить рост цен. .


17 Апреля 2008 15:24
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей