К терминалу Туапсинского порта строят дорогу в обход города

К терминалу Туапсинского порта стро... К терминалу Туапсинского порта стро...

«Еврохим» объявил о завершении начального этапа строительства подъездной железной дороги к возводимому компанией Туапсинскому балкерному терминалу (ТБТ). В Туапсе это будет первый подъездной путь к морю в обход города. За год по нему можно будет перевозить 3,5 млн т сухих гранулированных минеральных удобрений и других грузов. Представители «Еврохима» проявляют интерес в отношении инвестирования в аналогичные проекты в Туапсинском районе на уровне государственно-частного партнерства.

Ветка, возводимая «Еврохимом», пройдет по границе промзоны, спускаясь в тоннель, ведущий под железнодорожную магистраль Туапсе — Адлер. Ее подключение к уже существующему железнодорожному пути запланировано перед городским вокзалом.

«Сейчас произведена так называемая сбойка ветки, ведущей к ТБТ, — рассказал заместитель генерального директора Южного горно-строительного управления Владимир Карпов (генподрядчик по проекту строительства тоннеля подъездного пути ТБТ). — Строительство подъездного пути ТБТ продлится еще в течение порядка четырех месяцев. При выходе на пиковую нагрузку эта ветка кроме полного объема наших грузов (2,3 млн т в год) сможет принять еще и до 1 млн т грузов того же Туапсинского морского торгового порта (ТМТП). Финансирование на возведение новой подъездной к ТБТ ветки включено в строитель­ство самого терминала».

Как сообщили РБК daily в «Еврохиме», появление в городе нового коридора позволит создать альтернативные пути доставки грузов в морской порт. Однако для воплощения этой идеи, по мнению представителей компании, необходима консолидация усилий политических кругов и бизнес-элит. Кроме привлечения инвестиций частной компании за стол переговоров должны сесть руководители ТМТП, главы района, города, представители краевых властей.

Чиновники Северо-Кавказской ж/д (СКЖД) соглашаются с необходимостью увеличения количе­ства подъездных путей к портам, однако пока скептически относятся к реальному разрешению этого вопроса. «Пропускная способность ветки, ведущей к Туапсинскому порту, действительно на пределе, но не думаю, что до Олимпиады возможно разрешить этот вопрос, — говорит ведущий специалист по связям с общественностью Краснодарского отделения СКЖД Василий Крикунов. — На мой взгляд, наиболее важной и первостепенной задачей сегодня является строительство второй очереди путей на магистрали Туапсе — Адлер, где в данный момент проложена однопутная дорога и составы вынуждены простаивать на месте, пропуская друг друга».

Собеседник РБК daily, приближенный к управленческим структурам транспортного сектора ЮФО, пояснил, что нехватка подъездных путей к портам — типичная проблема не только Туапсе, но и других южных портов. Так, в Новороссийске в течение десяти лет не могут увеличить грузооборот на подъездной к порту железнодорожной линии. Возможно, заинтересованность частных инвесторов позволит разрешить эту проблему.


14 Июля 2008 10:15
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей