Как эффективно искоренить московские автомобильные пробки?

Пробки - как избежать? Пробки - как избежать?
Часть 1-я. Постановка задачи. Сначала немного цифр о московских дорогах. По данным различных информационных источников, к концу 2010 года автодорожная сеть города Москвы имела протяженность около 5000 км., из них - 1302 км. приходилось на магистральные автодороги. Всего же, площадь асфальтного автодорожного покрытия Москвы, по данным на 2010 год, составляла около 90 млн. метров квадратных. И вот однажды, стоя в очередной московской пробке, мой взгляд задержался на обочине, вдоль которой стояла вереница припаркованных автомобилей. Вроде бы обычное дело для Москвы, что по краям фактически всех автомобильных трасс организованы стихийные автомобильные стоянки. Но вот проблема! Для подавляющего большинства московских улиц - это уменьшение пропускной способности, ровно на две полосы двухстороннего движения. Избежали стихийных автостоянок разве только МКАД и Третье транспортное кольцо (и то не везде). У торговых центров, на окружной автодороге те же заторы, на въезде и выезде как одна, но медленно двигающаяся в две полосы пробка. В остальном, МКАД более-менее свободен от стихийных автостоянок. Но если и там занять проезды (по одной полосе) парковками, то остановится не только Москва, но и все Подмосковье в едином автомобильном заторе. Задумаемся на минутку, как можно облегчить жизнь автомобилистам, сэкономить городу на инфраструктуре и повысить скорость перемещения всех видов автотранспорта по городу. Приблизиться, наконец, к транспортному комфорту мировых финансовых центров планеты!? Обратимся опять к цифрам. В 2010 году в Москве было официально зарегистрировано и эксплуатировалось - 3 млн. 861 тыс. 450 автомобилей, и еще примерно 1.5 млн. автомобилей проезжало через Москву транзитом. Исходя из официальной статистики, в Москве постоянно более 5.0 млн. автомобилей либо находится в движении, либо на временной остановке, парковке. Предположим, что примерно 10% автомобилей из их числа, единоразово припарковалось. Или часть этих автомобилей временно остановилась: высаживая или принимая пассажиров, выгружая или загружая какой-либо груз. Что в ясный будничный день, собственно, недалеко от правды. Получается, что около 0.5 млн. автомобилей сократили проездные пути по площади: 0.5 млн. авто х 18 м.кв. (площадь стандартной парковки). Итого: 9 млн. м.кв. проездных путей заблокировано. Выходит, что это как раз около 10% всего асфальтного покрытия (90 млн. м. кв.) автомобильных трасс и магистралей города Москвы, занятых стихийными парковками. А ведь по ним могли бы перемещаться больше автомобилей, увеличивая пропускную способность и повышая среднескоростной режим уже построенных, действующих автодорог в г. Москва. По данным СМИ, в пределах 3.5 км. от Кремля работает приблизительно 40% москвичей и гостей столицы. А расстояние от центра нашего города до садового кольца - 2300 м., плюс 1200 метров за пределами садового кольца. Здесь самая высокая концентрация неуправляемых автомобильных стоянок на обочине дорог и на тротуарах. Тут самые узкие просветы для маневрирования и передвижения автотранспорта. А если, не дай бог, авария, то мгновенный, локальный автомобильный коллапс на лицо. Что полезного можно посоветовать новому Мэру города Москвы г-ну С.С. Собянину и его команде! Необходимо срочно приступить к разработке целевой Программы размещения сетевых парковок, автостоянок внутри и снаружи: садового кольца, бульварного кольца и в центре города. А так же, в оазисах сосредоточения рабочих мест обеспеченной публики. Эти люди категорически не ездят в метро, трамваях и троллейбусах, как бы их в этом не убеждали. Для них, как вариант, можно предложить метро-вагоны бизнес-класса. Например, первый и последний вагоны оснастить кондиционерами, сделать дорогой интерьер и посадить по билетеру. Пусть за 50-100 рублей продают билеты людям, не любящим муниципальный транспорт. И городу польза и людям в удовольствие. Но вернемся к городским парковкам. Такая система авто парковок должна иметь единый центр управления, подчиняться единой финансовой политике по ценам на парковку, обладать качественным сервисом для авто владельцев. Там должны работать автомойки, шиномонтаж, а так же другие услуги малого бизнеса. В идеале, сеть муниципальных авто парковок должна иметь интернет-сервис Wi-Fi, для оповещения водителей о количестве свободных мест. Аналогичная информация должна поступать в сеть автомобильных навигаторов GPS и ГЛОНАСС по Москве, для обозначения кратчайшего маршрута к паркингу, вакантных местах, их цене и дополнительных услугах. Для начала, конечно, необходимо провести социальные, статистические и архитектурно-планировочные исследования, тем самым выявив реальное количество и местоположение парковок и автостоянок, для быстрой реализации в самых затрудненных автомашинами местах. Но даже, если взять за основу расчетов ранее озвученную цифру 9 млн. м. кв. первоочередных автостоянок и парковок, то для, примерно, 0.5 млн. легковых автомашин, задача представляется не из легких. Тем не менее, для нашего города нет ничего невозможного и эту задачу можно решить следующим образом. Часть 2-я. Реализация. Лучше всего начать строить легковозводимые, многоярусные (из металла и композитных материалов), не отапливаемые, но удобные для временной стоянки – парковки (см. рис. 1*). Для таких парковок не нужны огромные затраты на отопление и электроэнергию. Их можно быстро возводить и легко эксплуатировать. Оптимально их размещать в 5-ти минутной шаговой доступности от мест работы ресторанов, торговых центров, бизнес-центров, госучреждений, станций метро и т.д. Если размещать парковки в более отдаленных местах, то они будут нужны, разве что для автолюбителей для отдыха в ночное время, хотя и это уже не плохо. Улицы снежной зимой можно будет быстрее убирать от снега. Сколько может стоить эта Программа сети авто парковок?! Исследуя данный вопрос, я обратился к первому, попавшемуся на глаза, сайту в Интернете. Вот, для примера, стандартная быстровозводимая авто парковка с набором сопутствующих сервисов. Сооружение в пять этажей, срок возведения под ключ - 30 дней, общая площадь - 17.7 тыс. м.кв., емкость - 500 автомобилей из них 450 - легковые, 50 - микроавтобусы. Первый этаж здесь, на котором компактно размещены все сопутствующие сервисы для автомобилистов. Стоимость 1 м.кв. такой быстровозводимой, холодной парковки всего 8.500 руб., а при большом объеме заказа может быть еще дешевле. Теплые парковки (см. рис.2*) обойдутся чуть дороже, но все равно в приемлемую для города сумму - 10.000 руб. за 1 м.кв. сооружения. Где, кстати, появляется много рабочих мест для малого бизнеса, причем в шаговой доступности от потенциальных работников. По моим подсчетам, на ранее рассчитанный парк "неприкаянных" автомобилей, припаркованных у обочин, понадобится всего 1000 таких авто парковок. Стоимость всего проекта будет составлять смехотворную цифру для города Москвы, каких-то 85 млрд. рублей бюджетных денег. Для теплых парковок понадобится чуть больше денег - 177 млрд. рублей. Как показала в 2011 году Счетная Палата РФ, за 2008-2010 гг., из бюджета города Москвы истрачены не целевым образом более 215 млрд. руб.! Вот бы их потратить на конкретные цели!? На эти деньги мы бы давно могли решить "пробочную" проблему города Москвы. Конечно, под "парковочный проект" надо будет выделить около 350 га московской земли, причем не в самых дешевых местах города. Можно еще чуть-чуть оптимизировать количество паркингов, размещаемых в городе. Сегодня, по описанному конструктивному и планировочному решению, можно строить быстровозводимые, холодные и емкие авто парковки до 10 ярусов. Соответственно, на рассчитанный объем автомобилей (см.выше), ютящихся на обочинах городских улиц, понадобится всего лишь 444, высотных, 10-ти ярусных паркинга!! При этом земли под такие паркинги потребуется в 2 раза меньше. То есть около 155 га дефицитной московской земли. Тем более, что новый Мэр Москвы обещал значительно улучшить условия работы, перемещения и комфортного проживания москвичей и гостей столицы! Как мы отчетливо видим, затраты на победу над пробками ничто, по сравнению со сверхзадачей - создание нового мирового финансового центра в городе Москва. В заключение, хотелось бы отметить, что данная концепция универсальна. Её с успехом можно применить для любого мегаполиса России. Например, в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани... Фактически, такую реконструкцию необходимо провести во всех городах с населением свыше миллиона жителей. Целесообразно такую масштабную и полезную для всего российского общества Программу, строить на основе ГЧП (государственно-частного партнерства). Государство строит сеть парковок, а затем передает в долгосрочное управление ряду компаний-операторов.

07 Февраля 2011 12:27
Источник: Смарт Лоджистик Групп

Читайте также:





Архив новостей