Сверхзвуковой прорыв: в России запатентовали самолёт, которого не ждали

НИЦ «Институт имени Жуковского» получил патент на конструкцию перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Аппарат сможет развивать скорость 2100 километров в час, но при этом создавать на земле шум на уровне обычного реактивного лайнера.

Разработчики намерены вернуть сверхзвуковую пассажирскую авиацию спустя 20 лет после ухода «Конкорда».

Характеристики российского суперсамолёта

Согласно описанию изобретения к патенту, новый самолёт будет развивать крейсерскую скорость 2100 километров в час, что соответствует 1,7 Маха. Ожидаемый уровень громкости звукового удара оценивается примерно в 95 PLдБ — это сравнимо с шумом обычного дозвукового лайнера при взлёте. Разработчики также заявляют о снижении шума на взлётно-посадочных режимах по сравнению с классическими двигателями с осесимметричными соплами и низкой степенью двухконтурности.

Читайте также: В небе за победой: Командир БПЛА делится опытом охоты на украинские самолеты

Ключевая задача проекта — не просто вернуть сверхзвуковой полёт, а сделать его совместимым с современными требованиями по шуму, дальности и экономичности. Именно из-за громкого звукового удара в прошлом были запрещены полёты «Конкорда» над территорией США.

Технические решения патента

Для достижения заявленных характеристик в патенте предлагается комплекс аэродинамических и конструкторских решений. Самолёт получит стреловидное крыло, специальную компоновку фюзеляжа и оригинальную мотогондолу с силовой установкой. В состав последней входят два двигателя с надкрыльевыми воздухозаборниками и соплами.

Особое внимание в документе уделено размещению двигателей, сопел и аэродинамических элементов. Именно их грамотное расположение должно помочь уменьшить шум на земле и улучшить характеристики полёта. Ранее в институте заявляли, что русские авиакомпании проявляют интерес к будущим сверхзвуковым машинам. Потенциальный парк таких самолётов в перспективе может составить десятки единиц, а основным спросом станут перевозки пассажиров бизнес- и первого класса.

Конкорд и Ту-144 история сверхзвуковой пассажирской авиации

В мировой истории существовало всего два сверхзвуковых пассажирских самолёта. Британо-французский «Конкорд» эксплуатировался с 1976 по 2003 год. Он развивал скорость более 2 Махов (около 2140 километров в час), что позволяло сократить перелёт через Атлантику до трёх с половиной часов. Всего было построено 20 машин для авиакомпаний Air France и British Airways. Эпоха «Конкорда» завершилась после катастрофы 2000 года и падения спроса на перевозки.

Прямым аналогом «Конкорда» был советский Ту-144, который в мире часто называли «Конкордски». Обе машины создавались в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Однако после смерти Брежнева новое руководство страны изменило отношение к проекту. Приоритет отдали более простым и надёжным дозвуковым широкофюзеляжным Ил-86. В начале июля 1983 года вышло правительственное постановление о прекращении работ по Ту-144. Строительство последних двух экземпляров остановили в Воронеже в 1984 году, причём последний из них так никогда и не поднялся в воздух и был разобран в середине 1990-х годов.

Впоследствии некоторые сохранившиеся Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых перевозок между Москвой и Хабаровском, для тренировок лётчиков-испытателей по программе «Буран», а также для испытаний силовых установок для стратегического бомбардировщика Ту-160.

Ранее на сайте «1rre» писали Генерал Попов: Европа способна сбивать русские самолёты, но придётся потом оправдываться

Комментировать

Расскажите, а что вы думаете об этом?

Отправить