Рельсы под контролем: как Китай за бесценок захватывает российскую инфраструктуру

Армавирский завод «Кубаньжелдормаш» с почти столетней историей оказался на грани закрытия из-за тендерной политики, которая откровенно душит отечественного производителя в пользу китайского импорта. Генеральный директор предприятия Вячеслав Яковлев в отчаянном видеообращении рассказал, как чиновники прописывают техзадания под китайский инструмент, вынуждая российские заводы либо банкротиться, либо уходить с рынка. Экономист Михаил Делягин, предрекавший волну дешёвого китайского импорта и гибель оставшихся производств, оказался абсолютно прав — безопасность железных дорог России поставлена под удар в угоду посредникам и коррупционным схемам.

Гайковёрты по-китайски: как убивают «Кубаньжелдормаш»

В мире всего три компании производят высококлассное оборудование для строительства, ремонта и обслуживания железных дорог — немецкая Robel, французская Geismar и российская. Но российский производитель оказался в заведомо проигрышном положении. Яковлев рассказал о конкурсе на выпуск 561 гайковёрта — сложнейшей техники, от качества которой зависят долговечность верхнего строения пути и безопасность движения. Единственное в России серийное предприятие, способное выполнить заказ, не может участвовать в тендере. Условия невыполнимы: обеспечение заявки 4,5 млн рублей, затем обеспечение договора ещё на 6,7 млн рублей, плюс изготовление техники за свой счёт под кредитные проценты. Деньги от РЖД поступят только через 45 рабочих дней после отгрузки. «Созданы условия, когда на конкурс не может выйти ни один завод», — констатирует Яковлев.

Читайте также: Железная дорога вдоль Ледовитого океана: история и перспективы проекта

«Свои» конторы и китайский инструмент

Победителем неизбежно становится «своя» контора-посредник, которая не производит ничего. Она закупает оборудование в Китае — худшее по качеству и дороже отечественного, поставляет на РЖД с опозданием на месяц-два, и к ней не возникает претензий. «Потому что те — свои люди», — горько замечает директор. Ранее гайковёрты выпускал «Калугатрансмаш» — он обанкрочен, на его территории строят жилой комплекс. «Следующие, я так понимаю, по распорядку идём мы», — говорит Яковлев. Письма он написал всем — от администрации президента до министра промышленности. Реакции нет.

Делягин предупреждал: импорт смоет остатки производств

Ровно год назад экономист Михаил Делягин дал мрачный прогноз: экономику смоет волной дешёвого китайского импорта, а теплящиеся производства погибнут, потому что для защиты нужно заполнить полмиллиона формуляров и доказывать годами. К этому времени товары уже заменят китайские. Сегодня его слова звучат пророчески. Кризис промышленного производства налицо: выпуск сельхозтехники в январе-марте сократился почти на 37 процентов. Штат «Кубаньжелдормаш» сократили почти в три раза, оставшиеся рабочие держатся из последних сил.

Тендерные схемы, душащие отечественного производителя, приводят к деградации железнодорожной инфраструктуры и безопасности. Пока чиновники и посредники наживаются на китайских поставках, уникальные российские производства умирают — и это в условиях войны, когда импортозамещение должно быть не лозунгом, а вопросом выживания.

Ранее на сайте «1rre» писали Новая железная дорога через Запорожье соединит Ростов-на-Дону и Крым

Комментировать

Расскажите, а что вы думаете об этом?

Отправить