Платные дороги, или кто сколько платит

Платные дороги, или кто сколько пла... Платные дороги, или кто сколько пла...

Правительство одобрило законопроект о платных автомобильных дорогах и рассчитывает на привлечение в их строительство концессионеров. Правда, пока привлекательными для инвесторования являются федеральные, южные магистрали и дороги двух столиц.

Работа по законопроекту еще не закончена. Остается решить ряд проблема. Например, глава МЧС Сергей Шойгу попросил учесть вопросы безопасности.

Первый вице-премьер Дмитрий Медведев заявил, “желательно сначала общий закон принимать, а затем специальный”, но так как Минтранс подготовил документ, можно “проекты синхронизировать в плане рассмотрения в Госдуме”.

Если коснуться сути законопроекта, то следует отметить, что платные магистрали не значит частные. Решение о строительстве федеральной дороги принимает правительство, региональной — власти субъекта Федерации, местной — органы местного самоуправления. Существующая дорога также может стать платной, если будет реконструирована. Непременное условие реализации платных дорожных проектов — наличие или строительство бесплатного альтернативного проезда, протяженность которого, как правило, не должна превышать длину платной дороги более чем в 1,5 раза.

Предполагается, что дороги будут строиться и обслуживаться по концессионным соглашениям, потому что "даже у благополучных государств не хватает денег для строительства дорог".

Существуют разные схемы взымания инвестиционных денег. Концессионер может строить дорогу за свой счет, а государство постепенно будет выплачивать ему деньги за каждую проезжающую машину, не взимая плату с водителей. Или плату может взимать сам концессионер. Для каждого строительного проекта будет выбираться своя схема.

Предельный размер арендной платы за землю установит правительство, а платы за проезд — собственник дороги по методике методики, утверждаемой правительством. Конкретная цена будет определена концессионером. Освободят от платы за проезд только специальные транспортные средства (такие как “скорая помощь”).

Как отмечает Юрий Зачек из Deloitte в интервью "Ведомостям", платные дороги можно строить и сегодня - достаточно действующего закона о концессионных соглашениях.

Напомним, в октябре 2006 г. Правительство заключило до 30 июля 2007 г. концессионное соглашение по платной автодороге “Западный скоростной диаметр” в Санкт-Петербурге. В аппарате Правительства готовятся проекты платных дорог “Москва — Санкт-Петербург на участке км 15 — км 58” и “МКАД — обход Одинцова — автодорога М1 “Беларусь”. В Санкт-Петербурге также будет построен Орловский тоннель под Невой.

Да и действующие платные дороги в стране уже есть: в Липецкой области — 20-км трассы М4 (проезд стоит 20 руб.), местные дороги в Псковской области и Барнауле.

Эксперты Минтранса считают, что наиболее перспективными в этом плане могут стать федеральные трассы, дороги в Москве, Питере и на юге страны, потому что на большинстве местных магистралей движение не настолько интенсивно, чтобы окупить затраты.

В Минтрансе уверены, дефицита в претендентах на участие в проектах не будет. Пока же государство предпочитает смешанный принцип финансирования проектов. Так, смета строительства Орловского тоннеля, 26,36 млрд рублей, поделена между участниками следующим образом: концессионер заплатит не менее трети, а остальное дадут инвестфонд и городской бюджет.

"Возможность смешанного финансирования через выделение средств из инвестфонда может дестимулировать компании полностью проинвестировать проект", считает партнер ФБК Игорь Николаев.


30 Марта 2007 12:17
Источник: 1rre.ru

Читайте также:





Архив новостей