Арендаторам «Северной Башни» придется ездить на работу на метро?

Арендаторам «Северной Башни» придет... Арендаторам «Северной Башни» придет...

На днях в одном из самых крупных бизнес-центров класса А Москвы – «Северная Башня» В ММДЦ «Москва-Сити», который должен вскоре быть введен в эксплуатацию, арендавали офисы «Дженерал Моторс», «Мюнхенское перестраховочное общество», российская структура Морган Стэнли - «Городской Ипотечный Банк».

Однако транспортные и инфраструктурные проблемы могут омрачать радость арендаторов от владения прекрасно оборудованными респектабельными офисами премиум-класса с панорамными видами на центр города и Москву-реку в течение двух-трех лет.

В 27-этажной «Северной Башне» общей площадью около 137 тыс. кв. м., по словам генерального директора одноименной компании-девелопера Людмилы Омельченко, сданы в аренду уже около 70% площадей. Помимо недавно вступивших в пул арендаторов компаний, в одном из самых-самых на данный момент в Москве бизнес-центров ранее сняли офисы «Райффайзенбанк Австрия», Агрохимическая корпорация «Азот», «Хендэ Мотор», «Северсталь-авто», «Торговый квартал».

Напомним, девелопером проекта является компания «Северная Башня», создано топ-менеджерами группы компаний «Северстальтранс» в октябре 2002 года для строительства многофункционального офисного комплекса класса А на территории ММДЦ «Москва-Сити». Генеральный подрядчик - компания Strabag AG, Австрия (Bau Holding Strabag AG). Консультантами по маркетингу и сдаче в аренду являются международные компании Colliers International и Knight Frank. По проекту, бизнес-центр должен быть готов к въезду арендаторов в VI кв. 2007 года.

Впрочем, эксперты и участники рынка опасаются, что до сих пор не решенные транспортных и инфраструктурных проблемы понизят привлекательность не только вводимых в эксплуатацию бизнес-центров (помимо «Северной Башни», вот-вот должна быть сдана «Башня на Набережной»), но и всего делового комплекса «Сити».

Дело в том, что основные энергетические мощности делового комплекса, согласно недавнему постановлению московского правительства, будут сданы только в 2008 году, тогда как изначально все работы в этой области планировалось завершить двумя годами ранее. Как напоминает газета «МК», энергоснабжение объектов “Сити” должно быть обеспечено от электроподстанций “Сити-1” и “Сити-2”, ТЭС “ММДЦ-1” и ТЭС “ММДЦ-2”, а также нуждающейся в реконструкции РТС “Красная Пресня”. Однако из всех перечисленных мощностей пока введена в эксплуатацию лишь ПС “Сити-1”, причем помимо объектов самого делового центра, на нее “повешены” линия метро и новый жилой микрорайон, построенный на Ходынском поле.

ТЭС “ММДЦ-1” и ТЭС “ММДЦ-2”, суммарная мощность которых должна составляет 232 мВт и 400 Гкал/час, не были своевременно введены в строй из-за финансовых махинаций с векселями в Спецстройсервис-2000 и “Сити-энерго”, имевших место в 2001—2003 годах.

Работы возобновились лишь в 2005 году, когда ФГУП “ВО “Технопромэкспорт” подписало с правительством Москвы инвестконтракт на строительство второй очереди электростанции (ТЭС “ММДЦ-2”), обязавшись вложить в проект $127 млн. собственных средств. Эта станция будет введена в эксплуатацию в текущем году, а ТЭС “ММДЦ-1” — не ранее середины 2008 года.

Но помимо энергетических проблем в «Сити» тяжелая транспортная ситуация. На Третьем транспортном кольце (ТТК) — вечная пробка, а дополнительные подъездные пути к деловому району до сих пор не построены.

По схеме, разработанной Москомархитектурой, в районе ММДЦ должно появиться 9 крупных объектов дорожно-мостового строительства. Среди них — дублер Кутузовского проспекта (3,7 км), мост через Москву-реку, трасса, соединяющая Звенигородское шоссе с ТТК (1,4 км), “проколы” под железной дорогой, продолжение Краснопресненской набережной до Шелепихинской.

Общая сумма инвестиций — 22 млрд. руб. Предполагаемые сроки реализации — 2008 год. Однако уже сейчас ясно, что выдержаны они не будут. В адресной инвестиционной программе на 2007 год средства на строительство подъездных путей к “Сити” не предусматривались. Эксперты предсказывают, что новой дорожной сетью деловой квартал обзаведется в лучшем случае через три-четыре года.

При этом, ожидается, что пассажиропоток уже к концу этого года вырастет с нынешних 15 тыс. до 100 тыс. человек. Вероятно, чтобы избежать опозданий работу сотрудникам компаний придется добираться до премиум-офисов в небоскребах на метро, как это сейчас происходит во многих западных странах.

Кстати, для решения уже сегодня случившейся еще одной проблемы – дефицит паркингов в самом “Сити”, составляющий по некоторым оценкам, 10 тысяч машино-мест, Москомархитектура предлагает построить перехватывающие паркинги на подъездах к деловому центру. Для их размещения уже подобрано 6 участков. Кроме того, под парковки предлагается использовать подэстакадное пространство Третьего транспортного кольца, Звенигородского шоссе и, возможно, дублера Кутузовского проспекта.

Предполагается, что строительство будет вестись на деньги частных инвесторов по заказу ОАО “Сити”. Правда, это тоже дело не самого ближайшего будущего. По самым смелым прогнозам чиновников, с дефицитом машино-мест будет покончено не ранее 2010—2011 годов.


23 Августа 2007 21:34
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:





Архив новостей