Руководство по ремонту Nissan Juke

Nissan Juke Nissan Juke

В магазине автомобильной литературы автолитература ру можно купить руководство по ремонту Nissan Juke.

Концепты создаются ради демонстрации новых технологий, а затем, собрав на выставках толпы зрителей и награды, отправляются на склад, а то и на слом. Но Nissan все-таки довел идею до конвейера. Конечно, Ниссан Жук не является полной копией концепта. Иначе он и стоил бы так, насколько выглядел - то есть космических денег. Но основные черты и элементы дизайна автомобиль сохранил.

Из крупных производителей Nissan, пожалуй, больше других дает своим художникам вольничать. И в некоторых их экспериментах отчетливо прослеживается мотоциклетная тематика. За примером далеко ходить не надо: дебютное поколение Murano запомнилось приборной панелью с тремя разнесенными колодцами, у многих ассоциировавшимися с байком. Преемник был сдержаннее внутри, но зато снаружи получил запоминающуюся «плетеную» фальшрадиаторную решетку. В случае с Ниссан Джук все гораздо круче - по нему впору читать лекции в институтах современного искусства.

Экстерьер машины разрабатывали сначала европейские дизайнеры, а затем доводила до ума японская студия. Nissan Juke - вне времени и класса. Одни считают его красавцем, другие - чудовищем, но равнодушным точно не останется никто. И если с рекламных плакатов на нас смотрит действительно что-то инопланетное, то в пыльном мегаполисе, Nissan Juke не такой уж пришелец. Он, безусловно, экстравагантнее, чем большинство участников движения. Однако вживую профиль и ракурс сзади сознание не переворачивают. Лишь раздутые арки колес и фонари-бумеранги подчеркивают яркость образа. А вот облицовку передней части словно натягивали на кузов, пытаясь изобразить не то улыбку, не то азиатское происхождение. Под определенным углом это смотрится странновато. Но потребителей это не отпугивает. Многомесячные очереди у дилеров говорят сами за себя.

Незаурядное творчество прослеживается и в салоне. Консоль продолжается тоннелем, напоминающим бензобак мотоцикла. В некоторых версиях эта деталь окрашена в ярко-красный цвет, в других - в серый металлик. В дверях сделаны похожие секции, которые, как и стеклоподъемники, слегка закруглены. Глубокие колодцы приборов прикрыты эффектным козырьком. Белые шкалы удачно сочетаются с темным фоном - информация со спидометра и тахометра читается отлично. Правда, от ядреной оранжевой подсветки бортового компьютера рябит в глазах.

Боковые дефлекторы утоплены внутрь и имеют массивную окантовку «под алюминий». А как тебе кнопка аварийной сигнализации, гордо оседлавшая верх панели приборов? Ее уж точно не потери карманные СР5, система допускает промахи при подсказках. Так, направляясь по Ленинградскому шоссе из области в центр, мы собирались свернуть на МКАД в северном направлении. Навигация настойчиво рекомендовала перестроиться в левый ряд, хотя съезд на нужную развязку был справа. Вдобавок голосовое сопровождение в сложной ситуации запаздывает по сравнению с фактическим нахождением машины.
Стильное оформление с применением блестящих вставок и насыщенный темный оттенок притупляют желание придираться к салону Nissan Juke, но хочется упомянуть, что даже в максимальной комплектации LE отделочные материалы - жесткие на ощупь. Сглаживает проблему мягкое рулевое колесо с перфорацией и приливами подхват, но у него нет регулировки по вылету. Японская традиция, конечно. Но от компактного кроссовера за совсем не «компактную» сумму в 921 000 рублей ждешь чуть большего. В результате приходится ближе подсаживаться к «баранке», из-за чего в движении периодически задеваешь коленями нижний кожух и саму рулевую колонку, даже когда та задрана на максимум.

К кожаным креслам Nissan Juke претензий не возникло. Они плотно держат тело в поворотах, а благодаря низкой посадке водителю и пассажиру предоставляется запас по пространству. Впрочем, при наличии четырех дверей свободно почувствовать себя в Juke смогут лишь двое. Задний диван тесноват в ногах, сверху на голову «давит» покатая крыша. А дети мало что увидят через крохотные окошки. Далеко не семейный у автомобиля и багажник. Его объем равен всего 251 литру, а погрузке габаритных вещей мешает узкий проем. Зато под полом скрывается пластиковый таз, в котором возможно перевозить грязную обувь.

На российском рынке новинка продается с бензиновым 1,6-литровым двигателем (в Европе доступен и дизель). Самый доступный двигатель развивает 117 л.с, и он бывает исключительно с передним приводом. Второй двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском бензина, так что неудивительно, что он развивает целых 190 л.с. Это не просто «турбированная версия», это мотор из другого семейства, что нужно заметить не только по другим размерам цилиндра (диаметр чуть больше, ход поршня чуть меньше), но и по обозначениям - MR16DOT и HR16DE. Турбо - тот, где в индексе есть Т, в прайс-листах версия с этим двигателем называется DIG-T. Если «атмосферный» Juke можно считать конкурентом компактных кроссоверов типа Suzuki SX4 и Fiat Sedici, то для версии с 1.6 DIG-T найти соперников сложнее. Нечто подобное нам было знакомо по Ford Kuga (2,5 л/200 л.с, тоже турбо), но «американец» крупнее и примерно на 400 кг тяжелее.

С точки зрения сбалансированности свойств идеальным у Nissan возможно считать Qashqai, чей двухлитровый 141 -сильный агрегат в меру тяговит и экономичен. Для Juke же с передним приводом табун в почти двести «лошадок», пожалуй, перебор. Высокий центр тяжести неизбежно сказывался на управляемости. При активном старте руль вырывается из пальцев, а передок так и норовит вильнуть вбок. С ростом скорости ухудшается устойчивость даже на ровном асфальте. Так что с этим мотором лучше выбирать полноприводную модификацию. Правда, она стоит на 144 500 рублей дороже. Такие немалые деньги берут потому, что система полного привода здесь не простая: задние колеса подключаются фактически отдельно одно от другого, через отдельные фрикционные муфты. Так что электроника может даже совсем отключить одно из них, сохраняя ведущим второе. Это не совсем классический полный привод, здесь нет дифференциалов, но подобную конструкцию можно считать успешной имитацией их работы. Все-таки для компактного автомобиля важна возможность избавиться от тяжелых дополнительных узлов. К тому же на полноприводную модификацию ставится вариатор с возможностью выбора одной из шести фиксированных передач, а разгон медленнее на 0,4 секунды (итого 8,4 с до 100 км/ч).

Полка максимального крутящего момента в 240 Нм растянута с 2000 до 5200 об/мин. Однако мотор становится отзывчивым уже на приличных оборотах. Попытка тронуться «по-гоночному» с бросанием сцепления преимуществ не дает. Турбояма все-таки оказалась заметной. Да и дроссельная заслонка страдает некоторой задумчивостью. Стихия MR16DDT - вторая половина зоны тахометра, после того как коленвал и турбина хорошенько раскрутятся. Тогда и в сиденье вжимает на любой передаче, и звук мотора делается громче, радуя слух. Главное, не терять бдительность, так как из-за приличного дорожного просвета в 183 мм искажается представление о реальной скорости, пусть и в меньшую сторону.

В спортивном режиме руль приятно «тяжелеет», реакции при нажатии на газ сокращаются, а диапазон оборотов мотора расширяется. Рычаг «механики», несмотря на длинноватый ход, работает четко, перещелкивать туда-сюда имеющиеся шесть передач им удобно. Круиз-контроль обладает функцией лимита скорости, позволяющей задать необходимый темп езды и не волноваться о нарушении правил ПДД. Для снятия ограничения потребуется вдавить акселератор полностью, через промежуточную «ступеньку». Кстати, аппетит у Juke весьма умеренный - при отжигах в городе бензин потребляется на уровне 9,5 литра на 100 км/ч, а при крейсерских 80 км/ч без пробок расход топлива падает до пяти литров на сотню.

Ходовые качества кроссовера нареканий не вызывают. Энергоемкая подвеска справляется с мелкими неровностями и при этом почти не гремит. Преодоление ям посерьезнее заглушается шумоизоляцией, но в салоне начинает ощутимо потряхивать. Сказывается спортивный имидж - ценители комфорта все равно уже выбрали Qashqai. В рамках той же концепции Juke очень маневренный благодаря острому рулю и мало кренится в виражах. А если не перебарщивать с педалью газа, то траекторию он держит вполне достойно. Наконец, грамотно настроенные тормоза не дают машине «клевать» мордой при резкой остановке. В общем, Juke вполне способен вести себя так динамично, как обещает его внешность, и с той аккуратностью, которую мы привыкли ждать от Nissan.


05 Декабря 2011 11:49
Источник: 1RRE.ru

Читайте также:



Архив новостей